自強號 自強號 自強號車種始於1978年 8 月15日，縱貫線電氣化第二期完工通車至台中之時，由EMU100型電 聯車率先行駛。其後至1982年引進DR2800型柴聯車，作為東部幹線非電氣化區間自強號之用。 在1996年推拉式自強號引進之前，自強號的運用 ...
台鐵E1000型推拉式電車 - 维基百科 為了打響列車的知名度，上路後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表 ）多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。 在機車與車廂陸續引進後，台鐵把多班的自強號改由PP行駛。而且在自強號大量增發的需求下，有數班停站較少的 ... ...
PP車問題多 駛來膽戰心驚 - 焦點 - 自由時報電子報 ... ，其他一百型、二百型自強號較為老舊，主要用於中程距離、加班車，或偶爾調度接替PP自強號行駛。台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號PP ，有旅客抱怨，PP自強號老是故障，往後要特別避開，改選其他非PP自強號。不過，以台北到高雄假日 ...
PP車問題多 駛來膽戰心驚 - 大纪元新闻网 ... ，其他一百型、二百型自強號較為老舊，主要用於中程距離、加班車，或偶爾調度接替PP自強號行駛。台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號PP ，有旅客抱怨，PP自強號老是故障，往後要特別避開，改選其他非PP自強號。不過，以台北到高雄假日 ...
台鐵E1000型推拉式電車- 维基百科，自由的百科全书 為了打響列車的知名度，上路後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表）多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。 在機車與車廂陸續引進後，台鐵把多班的自強 號改由PP行駛。而且在 ...
推拉式電力機車~E1000 - Train Collection / 列車收藏誌 為解決假日車輛嚴重不足的問題與淘汰大部分無空調客車等目標，台鐵訂定了「810購車計畫」，包含了86組334輛的通勤電車、66輛柴油客車以及400輛的推拉式自強號列車（Push-Pull Train Set，簡稱PP車）。
自強號列車- 維基百科，自由的百科全書 - Wikipedia 行動版 - ... 台東線的自強號票價，實施差別費率，行駛於北迴線的普悠瑪、太魯閣號自強號 列車，票價將與PP、柴 ... 臺鐵自強號雖有不同車型，除某些特例外，費率都是相同的，莒光號的商務車廂、太魯閣 ...
推拉式列車首度飆抵台東- Yahoo奇摩新聞 2014年4月17日 - 花東鐵路電氣化進入最後階段，16日台鐵首度進行PP推拉式自強號測試，最高時速飆到每小時130公里，創下花東鐵路行駛最高速紀錄。測試過程還 ...
西幹線自強號行駛主力~E1000型電力機車 該型推拉式電力機車台鐵一共訂製了64輛，並訂定形式為E1000型， ... 增開縱貫線 自強號，10月份時更是大幅度改點，至此西部幹線自強號，幾乎全成了PP車的天下。
PP車問題多駛來膽戰心驚- 焦點- 自由時報電子報 2005年7月3日 ... 在火車司機員眼裡，推拉式自強號電聯車因車軸不夠重，常導致馬達過載而斷電， 導致他們每一趟駕駛的 ...
